2月26日，12时35分，D3755次动车组列车一声长鸣，载着500名来自广西融安、融水、三江等地的外出务工人员，准时驶出站台，奔向珠江之畔的广州南站。

数据显示，自2月20日进入节后返程高峰至2月26日，中国铁路南宁局集团有限公司开行4列务工专列，并往珠三角、长三角、成渝地区等热门方向加开动车列车1500余列，为广西籍务工人员外出就业提供强有力的运力保障。

一趟列车的“七年之约”

2月26日中午，广西柳州站，在熙攘的队伍中，何先生熟练地找到自己的车厢和座位。“这是第七年了。”何先生爽朗地笑着说。从这趟专列开行第一年起，他就成了它的忠实乘客。

时光倒回1994年，年仅二十何先生开始南下广东打工。彼时的颠簸和辗转，让何先生到现在都记忆犹新：“坐大巴、搭顺风车，十四五个小时是常事，遇到堵车，几个小时一动不动，腿都坐肿了。”。

直到七年前，微信群里偶然转发的“免费动车票”信息，改变了他的春运轨迹。他将信将疑地填报，没想到真收到了一张返乡的车票。自此，这趟专列便成了他连接故乡与他乡最可靠的纽带。

三十年的广东务工生涯，他在佛山家具厂，一步步成长为车间主任，成为了厂里的“元老”。他买了小汽车，却仍不愿开车回家过年，“太折腾，动车方便”。谈及未来，何先生眼里有光：“在外务工的人，赚再多钱，也想着衣锦还乡。家乡确实越来越好了，以后如果有可能，打算回来建设家乡。”

一条快车道的“升级之路”

作为劳务输出大省，广西每年有600多万人赴粤务工。务工人员顺畅出行的背后，是粤桂劳务协作不断深化、机制化运行的缩影。

柳州站业务科工程师朱奕衡提供了一组数据：今年春节假期，柳州站发送直通旅客约12万人次，其中前往广东方向达8万人次，60％以上是返岗务工人员。为了应对这庞大的流动，车站提前与柳州市人社局深度对接。

为保障返岗路顺畅，铁路部门开辟安检进站绿色通道，多地车站安排工作人员和志愿者提供咨询指引、行李搬运等服务，并特设务工候车区，暖心服务全程相伴。

柳州就业服务中心副主任杨俊道出了开行专列的深层意义：“这不仅是落实‘春暖农民工’行动，更是服务粤桂协作大局、将桂中腹地人力资源优势与大湾区产业发展需求精准对接的关键一环。”

今年一季度，广西将开行专车专列3000车次以上，为超10万人次提供返岗出行服务，同时计划举办专场招聘会1500场以上，发布不少于60万个就业岗位，以全链条服务筑牢就业民生底线，让务工人员稳就业、好增收。

“我们的协作正在从‘保量输送’向‘提质增效’转变。”杨俊表示，随着大湾区产业升级，对技能人才的需求日益迫切等实际情况，柳州等地市正与广东方面加强联动，探索“订单式”、“定向式”技能培训，推动务工人员从普工向技工、从劳力型向技能型转变，实现更高质量、更稳定的就业。“这趟返岗务工专列承载的不仅是便捷的出行，更是通往更好职业发展的希望。”

一个时代的“流动缩影”

飞驰的列车车厢，是一个观察时代变迁的流动窗口。与何先生同车厢的“90后”小伙小陈，便是劳务协作“提质”方向的鲜活体现。他毕业于柳州一所职校的机电专业，如今在佛山一家大型智能装备企业担任工业机器人调试技术员。“我算是粤桂‘订单班’的受益者，在学校就针对大湾区企业的需求进行培训，考取了高级电工和工业机器人系统运维员证书。”小陈拍了拍随身背着的工具包，“现在的工作是维护智能生产线，靠技术吃饭，心里踏实，收入和发展空间也比父辈那时强多了。”他的故事，正是桂粤劳务协作从单纯输送劳动力，向协同培育、输送技能人才升级的生动缩影。

前往深圳的李先生，则提供了另一种携手共赢的视角。李先生10年前来到深圳，在当地一所中学任数学老师。而当年和他一起南下的堂弟，从开米粉店到创办工厂，现在能为华为、vivo做代工。“家乡的发展机会多了，但大湾区的前沿视野和资源仍是吸引力。”他说，发达的交通和信息网络，让人才、技术、资金的跨区域流动成为常态，地理的隔阂日益淡化。

列车一路向东，穿越的不仅是600余公里的南国山河，更是一段从“谋生”到“立业”、从“输出”到“协同”的演变路程。这趟开了7年的务工专列，就是粤桂协作篇章里最亮眼的一个注脚。

2月26日，12时35分，D3755次动车组列车一声长鸣，载着500名来自广西融安、融水、三江等地的外出务工人员，准时驶出站台，奔向珠江之畔的广州南站。

数据显示，自2月20日进入节后返程高峰至2月26日，中国铁路南宁局集团有限公司开行4列务工专列，并往珠三角、长三角、成渝地区等热门方向加开动车列车1500余列，为广西籍务工人员外出就业提供强有力的运力保障。

一趟列车的“七年之约”

2月26日中午，广西柳州站，在熙攘的队伍中，何先生熟练地找到自己的车厢和座位。“这是第七年了。”何先生爽朗地笑着说。从这趟专列开行第一年起，他就成了它的忠实乘客。

时光倒回1994年，年仅二十何先生开始南下广东打工。彼时的颠簸和辗转，让何先生到现在都记忆犹新：“坐大巴、搭顺风车，十四五个小时是常事，遇到堵车，几个小时一动不动，腿都坐肿了。”。

直到七年前，微信群里偶然转发的“免费动车票”信息，改变了他的春运轨迹。他将信将疑地填报，没想到真收到了一张返乡的车票。自此，这趟专列便成了他连接故乡与他乡最可靠的纽带。

三十年的广东务工生涯，他在佛山家具厂，一步步成长为车间主任，成为了厂里的“元老”。他买了小汽车，却仍不愿开车回家过年，“太折腾，动车方便”。谈及未来，何先生眼里有光：“在外务工的人，赚再多钱，也想着衣锦还乡。家乡确实越来越好了，以后如果有可能，打算回来建设家乡。”

一条快车道的“升级之路”

作为劳务输出大省，广西每年有600多万人赴粤务工。务工人员顺畅出行的背后，是粤桂劳务协作不断深化、机制化运行的缩影。

柳州站业务科工程师朱奕衡提供了一组数据：今年春节假期，柳州站发送直通旅客约12万人次，其中前往广东方向达8万人次，60％以上是返岗务工人员。为了应对这庞大的流动，车站提前与柳州市人社局深度对接。

为保障返岗路顺畅，铁路部门开辟安检进站绿色通道，多地车站安排工作人员和志愿者提供咨询指引、行李搬运等服务，并特设务工候车区，暖心服务全程相伴。

柳州就业服务中心副主任杨俊道出了开行专列的深层意义：“这不仅是落实‘春暖农民工’行动，更是服务粤桂协作大局、将桂中腹地人力资源优势与大湾区产业发展需求精准对接的关键一环。”

今年一季度，广西将开行专车专列3000车次以上，为超10万人次提供返岗出行服务，同时计划举办专场招聘会1500场以上，发布不少于60万个就业岗位，以全链条服务筑牢就业民生底线，让务工人员稳就业、好增收。

“我们的协作正在从‘保量输送’向‘提质增效’转变。”杨俊表示，随着大湾区产业升级，对技能人才的需求日益迫切等实际情况，柳州等地市正与广东方面加强联动，探索“订单式”、“定向式”技能培训，推动务工人员从普工向技工、从劳力型向技能型转变，实现更高质量、更稳定的就业。“这趟返岗务工专列承载的不仅是便捷的出行，更是通往更好职业发展的希望。”

一个时代的“流动缩影”

飞驰的列车车厢，是一个观察时代变迁的流动窗口。与何先生同车厢的“90后”小伙小陈，便是劳务协作“提质”方向的鲜活体现。他毕业于柳州一所职校的机电专业，如今在佛山一家大型智能装备企业担任工业机器人调试技术员。“我算是粤桂‘订单班’的受益者，在学校就针对大湾区企业的需求进行培训，考取了高级电工和工业机器人系统运维员证书。”小陈拍了拍随身背着的工具包，“现在的工作是维护智能生产线，靠技术吃饭，心里踏实，收入和发展空间也比父辈那时强多了。”他的故事，正是桂粤劳务协作从单纯输送劳动力，向协同培育、输送技能人才升级的生动缩影。

前往深圳的李先生，则提供了另一种携手共赢的视角。李先生10年前来到深圳，在当地一所中学任数学老师。而当年和他一起南下的堂弟，从开米粉店到创办工厂，现在能为华为、vivo做代工。“家乡的发展机会多了，但大湾区的前沿视野和资源仍是吸引力。”他说，发达的交通和信息网络，让人才、技术、资金的跨区域流动成为常态，地理的隔阂日益淡化。

列车一路向东，穿越的不仅是600余公里的南国山河，更是一段从“谋生”到“立业”、从“输出”到“协同”的演变路程。这趟开了7年的务工专列，就是粤桂协作篇章里最亮眼的一个注脚。

2月26日，12时35分，D3755次动车组列车一声长鸣，载着500名来自广西融安、融水、三江等地的外出务工人员，准时驶出站台，奔向珠江之畔的广州南站。

数据显示，自2月20日进入节后返程高峰至2月26日，中国铁路南宁局集团有限公司开行4列务工专列，并往珠三角、长三角、成渝地区等热门方向加开动车列车1500余列，为广西籍务工人员外出就业提供强有力的运力保障。

一趟列车的“七年之约”

2月26日中午，广西柳州站，在熙攘的队伍中，何先生熟练地找到自己的车厢和座位。“这是第七年了。”何先生爽朗地笑着说。从这趟专列开行第一年起，他就成了它的忠实乘客。

时光倒回1994年，年仅二十何先生开始南下广东打工。彼时的颠簸和辗转，让何先生到现在都记忆犹新：“坐大巴、搭顺风车，十四五个小时是常事，遇到堵车，几个小时一动不动，腿都坐肿了。”。

直到七年前，微信群里偶然转发的“免费动车票”信息，改变了他的春运轨迹。他将信将疑地填报，没想到真收到了一张返乡的车票。自此，这趟专列便成了他连接故乡与他乡最可靠的纽带。

三十年的广东务工生涯，他在佛山家具厂，一步步成长为车间主任，成为了厂里的“元老”。他买了小汽车，却仍不愿开车回家过年，“太折腾，动车方便”。谈及未来，何先生眼里有光：“在外务工的人，赚再多钱，也想着衣锦还乡。家乡确实越来越好了，以后如果有可能，打算回来建设家乡。”

一条快车道的“升级之路”

作为劳务输出大省，广西每年有600多万人赴粤务工。务工人员顺畅出行的背后，是粤桂劳务协作不断深化、机制化运行的缩影。

柳州站业务科工程师朱奕衡提供了一组数据：今年春节假期，柳州站发送直通旅客约12万人次，其中前往广东方向达8万人次，60％以上是返岗务工人员。为了应对这庞大的流动，车站提前与柳州市人社局深度对接。

为保障返岗路顺畅，铁路部门开辟安检进站绿色通道，多地车站安排工作人员和志愿者提供咨询指引、行李搬运等服务，并特设务工候车区，暖心服务全程相伴。

柳州就业服务中心副主任杨俊道出了开行专列的深层意义：“这不仅是落实‘春暖农民工’行动，更是服务粤桂协作大局、将桂中腹地人力资源优势与大湾区产业发展需求精准对接的关键一环。”

今年一季度，广西将开行专车专列3000车次以上，为超10万人次提供返岗出行服务，同时计划举办专场招聘会1500场以上，发布不少于60万个就业岗位，以全链条服务筑牢就业民生底线，让务工人员稳就业、好增收。

“我们的协作正在从‘保量输送’向‘提质增效’转变。”杨俊表示，随着大湾区产业升级，对技能人才的需求日益迫切等实际情况，柳州等地市正与广东方面加强联动，探索“订单式”、“定向式”技能培训，推动务工人员从普工向技工、从劳力型向技能型转变，实现更高质量、更稳定的就业。“这趟返岗务工专列承载的不仅是便捷的出行，更是通往更好职业发展的希望。”

一个时代的“流动缩影”

飞驰的列车车厢，是一个观察时代变迁的流动窗口。与何先生同车厢的“90后”小伙小陈，便是劳务协作“提质”方向的鲜活体现。他毕业于柳州一所职校的机电专业，如今在佛山一家大型智能装备企业担任工业机器人调试技术员。“我算是粤桂‘订单班’的受益者，在学校就针对大湾区企业的需求进行培训，考取了高级电工和工业机器人系统运维员证书。”小陈拍了拍随身背着的工具包，“现在的工作是维护智能生产线，靠技术吃饭，心里踏实，收入和发展空间也比父辈那时强多了。”他的故事，正是桂粤劳务协作从单纯输送劳动力，向协同培育、输送技能人才升级的生动缩影。

前往深圳的李先生，则提供了另一种携手共赢的视角。李先生10年前来到深圳，在当地一所中学任数学老师。而当年和他一起南下的堂弟，从开米粉店到创办工厂，现在能为华为、vivo做代工。“家乡的发展机会多了，但大湾区的前沿视野和资源仍是吸引力。”他说，发达的交通和信息网络，让人才、技术、资金的跨区域流动成为常态，地理的隔阂日益淡化。

列车一路向东，穿越的不仅是600余公里的南国山河，更是一段从“谋生”到“立业”、从“输出”到“协同”的演变路程。这趟开了7年的务工专列，就是粤桂协作篇章里最亮眼的一个注脚。

2月26日，12时35分，D3755次动车组列车一声长鸣，载着500名来自广西融安、融水、三江等地的外出务工人员，准时驶出站台，奔向珠江之畔的广州南站。

数据显示，自2月20日进入节后返程高峰至2月26日，中国铁路南宁局集团有限公司开行4列务工专列，并往珠三角、长三角、成渝地区等热门方向加开动车列车1500余列，为广西籍务工人员外出就业提供强有力的运力保障。

一趟列车的“七年之约”

2月26日中午，广西柳州站，在熙攘的队伍中，何先生熟练地找到自己的车厢和座位。“这是第七年了。”何先生爽朗地笑着说。从这趟专列开行第一年起，他就成了它的忠实乘客。

时光倒回1994年，年仅二十何先生开始南下广东打工。彼时的颠簸和辗转，让何先生到现在都记忆犹新：“坐大巴、搭顺风车，十四五个小时是常事，遇到堵车，几个小时一动不动，腿都坐肿了。”。

直到七年前，微信群里偶然转发的“免费动车票”信息，改变了他的春运轨迹。他将信将疑地填报，没想到真收到了一张返乡的车票。自此，这趟专列便成了他连接故乡与他乡最可靠的纽带。

三十年的广东务工生涯，他在佛山家具厂，一步步成长为车间主任，成为了厂里的“元老”。他买了小汽车，却仍不愿开车回家过年，“太折腾，动车方便”。谈及未来，何先生眼里有光：“在外务工的人，赚再多钱，也想着衣锦还乡。家乡确实越来越好了，以后如果有可能，打算回来建设家乡。”

一条快车道的“升级之路”

作为劳务输出大省，广西每年有600多万人赴粤务工。务工人员顺畅出行的背后，是粤桂劳务协作不断深化、机制化运行的缩影。

柳州站业务科工程师朱奕衡提供了一组数据：今年春节假期，柳州站发送直通旅客约12万人次，其中前往广东方向达8万人次，60％以上是返岗务工人员。为了应对这庞大的流动，车站提前与柳州市人社局深度对接。

为保障返岗路顺畅，铁路部门开辟安检进站绿色通道，多地车站安排工作人员和志愿者提供咨询指引、行李搬运等服务，并特设务工候车区，暖心服务全程相伴。

柳州就业服务中心副主任杨俊道出了开行专列的深层意义：“这不仅是落实‘春暖农民工’行动，更是服务粤桂协作大局、将桂中腹地人力资源优势与大湾区产业发展需求精准对接的关键一环。”

今年一季度，广西将开行专车专列3000车次以上，为超10万人次提供返岗出行服务，同时计划举办专场招聘会1500场以上，发布不少于60万个就业岗位，以全链条服务筑牢就业民生底线，让务工人员稳就业、好增收。

“我们的协作正在从‘保量输送’向‘提质增效’转变。”杨俊表示，随着大湾区产业升级，对技能人才的需求日益迫切等实际情况，柳州等地市正与广东方面加强联动，探索“订单式”、“定向式”技能培训，推动务工人员从普工向技工、从劳力型向技能型转变，实现更高质量、更稳定的就业。“这趟返岗务工专列承载的不仅是便捷的出行，更是通往更好职业发展的希望。”

一个时代的“流动缩影”

飞驰的列车车厢，是一个观察时代变迁的流动窗口。与何先生同车厢的“90后”小伙小陈，便是劳务协作“提质”方向的鲜活体现。他毕业于柳州一所职校的机电专业，如今在佛山一家大型智能装备企业担任工业机器人调试技术员。“我算是粤桂‘订单班’的受益者，在学校就针对大湾区企业的需求进行培训，考取了高级电工和工业机器人系统运维员证书。”小陈拍了拍随身背着的工具包，“现在的工作是维护智能生产线，靠技术吃饭，心里踏实，收入和发展空间也比父辈那时强多了。”他的故事，正是桂粤劳务协作从单纯输送劳动力，向协同培育、输送技能人才升级的生动缩影。

前往深圳的李先生，则提供了另一种携手共赢的视角。李先生10年前来到深圳，在当地一所中学任数学老师。而当年和他一起南下的堂弟，从开米粉店到创办工厂，现在能为华为、vivo做代工。“家乡的发展机会多了，但大湾区的前沿视野和资源仍是吸引力。”他说，发达的交通和信息网络，让人才、技术、资金的跨区域流动成为常态，地理的隔阂日益淡化。

列车一路向东，穿越的不仅是600余公里的南国山河，更是一段从“谋生”到“立业”、从“输出”到“协同”的演变路程。这趟开了7年的务工专列，就是粤桂协作篇章里最亮眼的一个注脚。

2月26日，12时35分，D3755次动车组列车一声长鸣，载着500名来自广西融安、融水、三江等地的外出务工人员，准时驶出站台，奔向珠江之畔的广州南站。

数据显示，自2月20日进入节后返程高峰至2月26日，中国铁路南宁局集团有限公司开行4列务工专列，并往珠三角、长三角、成渝地区等热门方向加开动车列车1500余列，为广西籍务工人员外出就业提供强有力的运力保障。

一趟列车的“七年之约”

2月26日中午，广西柳州站，在熙攘的队伍中，何先生熟练地找到自己的车厢和座位。“这是第七年了。”何先生爽朗地笑着说。从这趟专列开行第一年起，他就成了它的忠实乘客。

时光倒回1994年，年仅二十何先生开始南下广东打工。彼时的颠簸和辗转，让何先生到现在都记忆犹新：“坐大巴、搭顺风车，十四五个小时是常事，遇到堵车，几个小时一动不动，腿都坐肿了。”。

直到七年前，微信群里偶然转发的“免费动车票”信息，改变了他的春运轨迹。他将信将疑地填报，没想到真收到了一张返乡的车票。自此，这趟专列便成了他连接故乡与他乡最可靠的纽带。

三十年的广东务工生涯，他在佛山家具厂，一步步成长为车间主任，成为了厂里的“元老”。他买了小汽车，却仍不愿开车回家过年，“太折腾，动车方便”。谈及未来，何先生眼里有光：“在外务工的人，赚再多钱，也想着衣锦还乡。家乡确实越来越好了，以后如果有可能，打算回来建设家乡。”

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作为劳务输出大省，广西每年有600多万人赴粤务工。务工人员顺畅出行的背后，是粤桂劳务协作不断深化、机制化运行的缩影。

柳州站业务科工程师朱奕衡提供了一组数据：今年春节假期，柳州站发送直通旅客约12万人次，其中前往广东方向达8万人次，60％以上是返岗务工人员。为了应对这庞大的流动，车站提前与柳州市人社局深度对接。

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今年一季度，广西将开行专车专列3000车次以上，为超10万人次提供返岗出行服务，同时计划举办专场招聘会1500场以上，发布不少于60万个就业岗位，以全链条服务筑牢就业民生底线，让务工人员稳就业、好增收。

“我们的协作正在从‘保量输送’向‘提质增效’转变。”杨俊表示，随着大湾区产业升级，对技能人才的需求日益迫切等实际情况，柳州等地市正与广东方面加强联动，探索“订单式”、“定向式”技能培训，推动务工人员从普工向技工、从劳力型向技能型转变，实现更高质量、更稳定的就业。“这趟返岗务工专列承载的不仅是便捷的出行，更是通往更好职业发展的希望。”

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飞驰的列车车厢，是一个观察时代变迁的流动窗口。与何先生同车厢的“90后”小伙小陈，便是劳务协作“提质”方向的鲜活体现。他毕业于柳州一所职校的机电专业，如今在佛山一家大型智能装备企业担任工业机器人调试技术员。“我算是粤桂‘订单班’的受益者，在学校就针对大湾区企业的需求进行培训，考取了高级电工和工业机器人系统运维员证书。”小陈拍了拍随身背着的工具包，“现在的工作是维护智能生产线，靠技术吃饭，心里踏实，收入和发展空间也比父辈那时强多了。”他的故事，正是桂粤劳务协作从单纯输送劳动力，向协同培育、输送技能人才升级的生动缩影。

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列车一路向东，穿越的不仅是600余公里的南国山河，更是一段从“谋生”到“立业”、从“输出”到“协同”的演变路程。这趟开了7年的务工专列，就是粤桂协作篇章里最亮眼的一个注脚。